13標(biāo)箱側(cè)翻自卸半掛車有多重哪里有半掛車制造廠家
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)水平的不斷提高,虛擬樣機(jī)技術(shù)得到了迅速發(fā)展,并且由于其在縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、減少設(shè)計(jì)成本、改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)而提高企業(yè)市場競爭力等方面表現(xiàn)的優(yōu)勢,在汽車行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。本文主要對企業(yè)一款高爾夫球場用自卸半掛車進(jìn)行了設(shè)計(jì)和仿真分析研究。按照自卸車的設(shè)計(jì)規(guī)范,并考慮課題的工程實(shí)際,完成了自卸車總體結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計(jì),并運(yùn)用CAXA 3D實(shí)體設(shè)計(jì)建立了整車三維模型；利用ADAMS仿真軟件對舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)仿真,結(jié)果顯示舉升機(jī)構(gòu)能順利完成自卸過程,大舉升角45。、油缸大行程305mm、油缸大推力61885.9N,均符合設(shè)計(jì)要求隨著我國高速公路建設(shè)的推進(jìn),尤其是重型載貨汽車制造水平的提高,半掛汽車列車充分發(fā)揮其運(yùn)輸優(yōu)勢,已成為我國公路物流運(yùn)輸?shù)闹饕问健樘岣甙霋炱嚵熊嚨倪\(yùn)輸生產(chǎn)率,同時(shí)滿足道路法規(guī)和軸荷要求,汽車廠家大多采用增加半掛車車軸的方法。純粹增加半掛車剛性軸,半掛車的機(jī)動性、通過性及操縱穩(wěn)定性將會降低,輪胎非正常磨損將會加劇,目前半掛車剛性軸只能增加到三根。隨動橋是解決半掛汽車列車低速轉(zhuǎn)向困難和減輕輪胎磨損的一種有效方法。以德國貝爾吉斯梅州車軸有限公司LL系列隨動橋?yàn)檠芯繉ο?對該隨動橋的基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向原理進(jìn)行分析。選取半掛車第三軸質(zhì)心和牽引座中心作為軌跡跟隨研究對象,通過分析半掛汽車列車轉(zhuǎn)向運(yùn)動,建...
目前重型半掛車以其運(yùn)量大、和成本低的優(yōu)點(diǎn),逐漸成為道路運(yùn)輸重要的載運(yùn)工具之一。而重型半掛車導(dǎo)致的交通事故占特大交通事故的比例也越來越高。本文主要研究了半掛車主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),以改善半掛車的路徑跟隨性能和側(cè)傾穩(wěn)定性能為目標(biāo),提高重型半掛車道路安全性。分析當(dāng)前主要的幾種半掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),接著研究半掛車主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理,分析其系統(tǒng)特點(diǎn)。